2025年10月26日下午，南海海域，美国现役最老航母“尼米兹”号在短短30分钟内经历了其50年服役生涯中最尴尬的时刻。

一架价值4000万美元的MH-60R“海鹰”直升机和一架价值7500万美元的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机相继从航母甲板坠入大海 。

两架飞机的飞行员全部获救，但这场罕见的连环事故让号称全球最强的美国海军颜面扫地。更令人意外的是，事故原因并非社交媒体上疯传的“神秘电磁攻击”，而是特朗普亲口承认的“燃油质量有问题” 。

10月26日下午2点45分，隶属于第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机从“尼米兹”号航母起飞执行所谓“例行行动” 。

这款常用于反潜和搜救的舰载机并未像往常一样完成任务，而是在起飞后不久突然失控，机身晃动几下后一头栽进南海 。

甲板上的救援人员迅速行动，最终将机上3名飞行员成功救回，没有造成人员伤亡 。

就在舰员们还在处理直升机坠海的后续事宜时，下午3点15分，更令人揪心的一幕发生了。一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机正沿着航母弹射器加速，准备冲上蓝天 。

可就在离舰的瞬间，战机突然失去升力，如同断了线的风筝般直直坠向海面。万幸的是，两名飞行员反应迅速，果断启动弹射装置，被随后赶到的救援直升机接回 。

两起事故均被美国海军认定为最严重的 A级事故 ，因为损失金额远超250万美元的标准 。对于美军来说，两架飞机在短时间内相继坠毁的事故极为罕见 。

事故消息传出后，全球媒体迅速聚焦南海。在社交媒体上，#南海坠机#相关话题在短短6小时内就刷出了超过 2.3亿的浏览量 ，各种“阴谋论”甚嚣尘上 。

有人猜测是“某大国动用神秘武器，对美军飞机进行了电磁攻击”，还有人绘声绘色地描述“电磁脉冲瞬间瘫痪机载系统”的场景 。

面对这些脱离现实的猜测，中国军号直接回应：“ 你评书听多了 。” 现代航母战斗群配备着先进的电子侦察设备，能实时监测周边数百公里内的电磁信号。如果真有“电磁攻击”，美军不可能毫无察觉 。

10月27日，美国总统特朗普在“空军一号”专机上接受了记者采访。他对这些恶意猜测不以为然，并排除了人为破坏的可能 。

特朗普表示，“这种情况很不寻常……他们（美国海军）认为事故原因可能是 燃油质量不好 。我们会查明真相。没什么好隐瞒的。”

当被问及是否认为坠机事件涉及“有意谋杀”时，特朗普明确表示：“我不这么认为。”

中国外交部发言人郭嘉昆在27日的例行记者会上回应称，如果美方提出，中方愿意从人道主义角度出发，向美方提供必要协助。但他同时强调，“美方有关军机是在南海开展军事演练时坠毁的。

美方频繁派遣军舰军机到南海炫耀武力，是引发海上安全问题、破坏地区和平稳定的根源。”

美国军方初步调查报告显示，在“尼米兹”号航母周边200海里的广阔空域内，除了自家舰载机， 根本没有任何其他航空器的踪迹 。这就直接否定了所谓“无人机突袭”的说法 。

同时，航母上搭载的AN/SLQ-32电子战系统也没有记录到任何异常的电磁信号或干扰企图。这意味着，所谓“中国电子干扰”的说法，纯属无稽之谈 。

调查人员将目光锁定在最关键的环节——燃油。他们从“尼米兹”号的燃料储存舱中随机抽取了12份燃油样本进行化验。结果令人大跌眼镜： 其中7份样本检测出了严重超标的水分和微生物杂质 。

燃油被水或其他异物污染，或质量不符合规格，可能会给飞机带来严重问题，包括导致发动机在飞行中失效 。MH-60R直升机和F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机使用的是同一种燃料——美军的标准JP-5航空燃油 。

两架飞机起飞时间相隔仅30分钟，极大可能加注的是 同一批次燃油

理论上讲，在整个燃料补给和使用过程中，美国海军都会进行一系列全面的测试和过滤，以检查是否存在污染物 。但现实往往与理论存在差距。

美军历史上并非没有燃油供应端的丑闻，最著名的就是“ 胖子伦纳德 ”贪腐案 。多年前，马来西亚商人伦纳德·弗朗西斯通过贿赂，拉拢了美海军数十名军官，让途经东南亚的美军军舰都停靠在他控制的港口，从他的公司采购燃油、淡水 。

在这种利益输送链条下，燃油质量是否达标，恐怕要打个问号。

“尼米兹”号本身的状况也不容忽视。作为美国海军现役最老的航母，它已经服役了整整50年，这次部署是它的“最后一次任务”，返回美国后就会开始退役流程 。

舰体老化的问题早就暴露，2022年就曾因储水仓漏水被迫紧急返港。如今 储油舱是否存在锈蚀、渗漏 ，导致燃油被污染，谁也说不准 。

这次事故并非美军在南海的孤立事件。媒体总结出所谓的“南海魔咒”，盘点了美军在南海的一次次惨痛事故 ：

2017年6月17日，美海军“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰在南海“航行自由”后，驶往日本时撞船，造成7人死亡、3人受伤 。

2017年8月1日，美军“斯特塞姆”号驱逐舰在南海“航行自由”时，一名水兵离奇失踪 。

2017年8月21日，美军“麦凯恩”号导弹驱逐舰在南海“航行自由”后撞船，导致10人死亡、5人受伤 。

2021年10月2日，美国“康涅狄格”号攻击型核潜艇在南海潜行时“撞山”，11名水手受伤，核潜艇受损报废 。

2022年1月24日，美海军“卡尔·文森”号航母一架F-35C舰载机降落时失控坠海，7名甲板上的士兵受伤 。

南海和美国隔着半个地球，距离美海军在西海岸的最大军港圣迭戈海军基地 1.1万千米 ，美军来南海纯属劳师远征 。美国人懂这是兵家大忌，但为了维护全球霸权，偏要“明知不可为而为之” 。

“尼米兹”号从今年3月就离港部署，先在中东与反美势力周旋了大半年，官兵和装备早就处于高强度运转状态，本该返回本土休整，却还要被派到南海“撑场面” 。

此次“尼米兹”号的部署已持续7个月，频繁的跨区域调动让舰载机的维护时间严重不足，而技术人员和飞行员也因长时间高负荷工作而精疲力竭 。

无论是“超级大黄蜂”战斗机，还是“海鹰”直升机，都是服役多年的老旧机型。长期高强度的使用，加之南海高温高湿的气候条件，加剧了机械故障的发生概率 。

美国政府问责局2024年12月报告显示，尼米兹级航母平均超期服役8.7年，蒸汽弹射器故障频次较设计值高42% 。

2025财年（截至9月30日）美国海军已经报告了 12起A级事故 ，明显高于2024财年的9起和2023财年的7起 。

这已经是美国海军“超级大黄蜂”战斗机及其衍生型号EA-18G“咆哮者”电子攻击机在过去一年中遭遇的第7次坠毁事故 。

作为“尼米兹”级的接班人，福特级航母的建造进度一再拖延。首舰“福特号”自2017年服役以来，因电磁弹射系统和拦阻装置故障频发，至今未能形成完整作战能力 。