每年国庆、春节，从粤港澳大湾区去粤西的车主谁没踩过坑？明明200公里出头的路，能堵到油表见底、膀胱告急，导航上的红色拥堵线能从早红到晚——这东西向交通的“肠梗阻”，早成了千万人出行的心头刺。而现在，一条能打通这层堵点的“大动脉”正在赶来，它就是惠州至肇庆高速公路，俗称的惠肇高速（粤高速S18）。

别以为这只是条普通高速，它的分量可不小。在广东省高速公路网规划里，它是“四横线”的关键一环，一边串着惠州，一边连起肇庆，还是惠州“丰”字交通主框架的“沿江轴线”，相当于给大湾区东西向装了条新“快车道”。更关键的是，它不只想解当下的堵，还盯着长远——以后能顺着它往广西、贵州这些西南地区走，把大湾区的辐射圈拉得更开，让区域协同发展不再卡在“路上”。

这条高速的路线也规划得明明白白，东起惠州惠城区江南街道，西到肇庆封开县大玉口镇群星村的省界，直接对接广西的苍昭高速，分成三段推进：惠城到增城段长约62到65公里，白云到三水段主线27公里多，还有条5到6公里的红棉支线，最长的是三水到封开段，足足159公里出头，中间还能借道已通车的花莞高速（增城到白云段），不用重复铺路浪费钱。

光看规格就知道投入不小。惠城到增城段是双向八车道，设计时速120公里，路基宽42米，桥隧比高达70.71%——也就是说近七成路段不是架桥就是穿隧道，光桥梁就有44公里多、38座，还有1座2000多米的隧道，单这一段投资就约222.74亿，其中惠州段占了159亿。

白云到三水段主线是双向六车道，时速100公里，支线是四车道，总投资约37亿。三水到封开段更猛，双向六车道、时速120公里，估算要花376亿多，光建安费就259亿多，整个项目的投入规模，说是“重金打造”一点不夸张。

建设节奏也按部就班，走的是“分段开工、一并通车”的路子。惠城到增城段动得最早，2022年11月就开建关键的东江特大桥——这桥主跨260米，是双塔斜拉桥，2023年11月完成主墩桩基浇筑，到2025年4月，下部结构已经完成67%，计划2027年1月完工。

白云到三水段2022年11月开始环评公示，2024年6月广州段拿到国务院批文，2025年3月佛山段用地也批了，现在白云区已经签了940亩集体土地的补偿协议，管线迁改也在推进，计划2025年底交完所有地，争取2028年建成。

三水到封开段虽然在前期，但动作不慢，2025年4月招标找投资人，7月就有9家公司组成的联合体以376亿中标，初步设计已经审完，今年6月九坑山隧道和青岐涌特大桥也开工了，预计2025到2029年建4年，整个项目预计2029年全线通车。

等真通了车，好处可不是一星半点。惠州到肇庆现在要2个半小时，以后1个半小时以内就能到；广州到惠州能少走30分钟，通勤、出游都省了不少时间。更重要的是，它能分流广州西二环、广佛肇高速的车流，以后节假日去粤西，再也不用盯着导航上的红线发愁。

而且它还能和花莞、大广、机场高速这些连起来，让大湾区的高速网更密，就算某条路堵了，也能快速绕路，路网韧性一下子就提上来了。经济上更不用说，惠州、广州、佛山、肇庆之间的联系会更紧，肇庆的四会、广宁这些北部地区也能被带动起来，甚至能通过广西连到贵州、云南，让大湾区的发展不再“偏安一隅”。

当然，建这条路也不是一帆风顺。惠城到增城段桥隧多、地形复杂，像东江特大桥、观洞隧道这些工程，技术难度高，安全要求也严，施工队得捏着把汗干。而且路线跨了好几个地市，征地拆迁、管线迁改的工作量特别大，要协调的部门和利益方多，稍微没衔接好就可能耽误进度。另外，建高速也得顾着生态，环评要求不能打折扣，得尽量减少对沿线环境的影响，这又是一层考验。

但长远来看，这条路的价值远不止“不堵车”。它能帮大湾区更快建成“1小时生活圈”，以后跨城上班、周末去周边玩，再也不用把时间耗在路上；作为广东连广西的新通道，还能强化大湾区和西南地区的联系，让货物流、人才流走得更顺。对广佛同城、广清一体化这些规划，还有环南昆山—罗浮山区域、博罗这些县域的发展，也能添把力。

堵在路上的是车，卡着的是区域发展的节奏；修通的是高速，连起的是城乡繁荣的未来。话说回来，你有没有在节假日堵在去粤西的高速上？当时最让你崩溃的是憋尿还是看着油表掉？要是惠肇高速通了，你会不会优先选它走？评论区聊聊～